КАМАЗ успішно впроваджує виробництво дизельного двигуна КАМАЗ Р6 (КАМАЗ-910/920) для вантажних автомобілів. Цей мотор розроблений спільно з Liebherr-International AG. Перш за все, варто відзначити високий відсоток локалізації нового КАМАЗ Р6. В даний час лише 25% від загальної кількості деталей і компонентів складають імпортні закупівлі. Головний інженер КАМАЗа Федір Назаров повідомив, що в числі іноземних позицій знаходяться паливна апаратура, аналогів якої в Росії не випускають, турбокомпресор і распредвал.

Коли проект тільки стартував в 2013 році, за словами Федора Назарова, планувалося, що виробництво буде здійснюватися з використанням практично 100% компонентів з-за кордону. Зараз вдалося домогтися значних успіхів за даним напрямком: на частку іноземних позицій деталей доводиться 25%. Пул постачальників для нового двигуна на 90% складається з компаній, з якими КАМАЗ працює і в даний час. На самому КАМАЗі вже локалізовано близько 100 позицій (наприклад, шестерні ГРМ і масляного піддону; ведуться роботи по виготовленню піддону з пластика), 290 - виготовляються і будуть виготовлятися на російських профільних підприємствах.

Згідно з виробничою карті, зараз проект по створенню нового рядного двигуна для КАМАЗа знаходиться в стадії «підготовка виробництва». Отримано і опрацьована вся технічна документація серії прототипів двигунів, по якій, власне, і починається підготовка. Двигуни, виготовлені відповідно до цих нормативів, проходять тривалі випробування на підтвердження надійності.

Як повідомляв портал «Колеса. ру »раніше, ресурс нової рядної« шістки »КАМАЗа складе 1. 5 мільйона кілометрів, а міжсервісний інтервал - 150 000 км (при експлуатації на дорогах класу «А»). Максимальна потужність КАМАЗ Р6 теж називалася: двигун можна буде форсувати до 750 л. без внесення істотних змін в конструкцію. У списку заявлених трансмісій присутні МКП, «робот» і «автомат».

За планами, серійне виробництво сімейства шестициліндрових двигунів стартує в 2019 році.