Компанія Renault представила концепт-кар Eolab. Прототип оснащений гібридною силовою установкою, яка витрачає літр палива на сто кілометрів пробігу. Перший публічний показ новинки відбудеться в жовтні на автосалоні в Парижі.

До складу силової установки Eolab входять літровий трициліндровий бензиновий двигун потужністю 75 кінських сил (95 Нм крутного моменту), триступенева коробка передач, зібрана єдиним вузлом з електромотором, віддача якого становить 68 кінських сил і 200 Нм, а також літій-іонна батарея потужністю 6,7 кіловат-години. Тільки на електротязі Eolab може проїхати близько 60 кілометрів.

Силова установка Eolab працює в двох режимах: weekday (для повсякденних поїздок від дому до роботи) і weekend (для більш тривалих заїздів). У першому випадку агрегат більшу частину часу використовує електротягу. На першій передачі максимальна швидкість становить 60-70 кілометрів на годину, а на другій - 120 кілометрів на годину. При переході на третю сходинку в автоматичному режимі підключається ДВС. У другому випадку тільки електротяга використовується при старті з місця, тоді як вже на низьких швидкостях обидва двигуни працюють разом.

Маса Eolab становить 955 кілограмів. Малого ваги вдалося досягти за рахунок використання різних матеріалів при створенні кузова. Так, наприклад, дах прототипу виготовлена з магнію, рамки дверей зі сталі, задні стійки з алюмінію, а капот і двері з термопластика. Алюміній і застосували при виготовленні шасі. З цього матеріали зроблені, зокрема, підрамник і важелі підвіски.

Коефіцієнт лобового опору Renault Eolab становить 0,235 (кращий показник для серійних машин - 0,23 - належить Mercedes-Benz CLA). Прототип отримав ряд активних аеродинамічних елементів. Мова йде, зокрема, про передньому сплітері, який опускається на швидкості вище 70 кілометрів на годину для обмеження повітряного потоку під машиною, а також про закрилках розміром 40 на 10 сантиметрів на задньому бампері. Рухомі елементи є і у колісних дисків. Вони роблять бічну поверхню колеса повністю закритою, коли гальмах не потрібно охолодження. Пластини висуваються і забираються на підставі даних від температурного датчика, вбудованого в колеса.

Гальмівні механізми Eloab також відрізняються від традиційних аналогів. Ці вузли для концепт-кара інженери Renault розробляли спільно з фахівцями компанії Continental. Відмінною особливістю гальм прототипу є те, що колодки при відсутності тиску на педаль ніяк не стикаються з поверхнею гальмівного диска. При цьому якщо електроніка розпізнає ситуацію, в якій водій повинен буде скористатися гальмами, то вона самостійно посуне колодки ближче до дисків. Таке рішення дозволяє поліпшити паливну економічність, а також подовжує термін служби колодок.

За управління всіма функціями автомобіля в салоні відповідає 11-дюймовий сенсорний екран на центральній консолі.

Дисплей розділений на дві частини: верхню проектується зображення з камери, яка замінює собою салонне дзеркало заднього виду, а нижня відповідає за управління аудіосистемою і кліматичною установкою. Приладова панель також замінена цифровим аналогом.

Про можливості створення серійної версії Eolab в Renault ніякої інформації не призвели. Видання Autocar зазначає, що готовий до виробництва варіант надекономічного прототипу став би конкурентом повітряним гібридів групи PSA Peugeot Citroen.